Από 1.300 σε 800 οι μαθητές σε τρία χρόνια και δρομολόγια με πέντε ή έξι επιβάτες
Με λιγότερους μαθητές, δρομολόγια προς χωριά που εξυπηρετούν ελάχιστους επιβάτες και το λειτουργικό κόστος να παραμένει υψηλό, το Αστικό ΚΤΕΛ Κοζάνης περιγράφει μια ολοένα δυσκολότερη καθημερινότητα. Ο πρόεδρός του Θεόδωρος Μιχαηλίδης ζήτησε στήριξη για τις άγονες γραμμές, επιδότηση του εισιτηρίου και δυνατότητα χρηματοδότησης για την ανανέωση του στόλου, προειδοποιώντας ότι «το μέλλον είναι δυσοίωνο».
Πίσω από τα οικονομικά δεδομένα βρίσκεται και το δημογραφικό πρόβλημα της Δυτικής Μακεδονίας, που αποτυπώνεται πλέον άμεσα και στις μετακινήσεις. Η μείωση των μαθητών από 1.300 το 2023 σε 800 σήμερα και τα δρομολόγια με πέντε ή έξι επιβάτες δείχνουν πόσο δύσκολο γίνεται να διατηρηθεί συγκοινωνία προς μικρούς οικισμούς, την ώρα που οι εκπρόσωποι των Αστικών ΚΤΕΛ ζητούν από την Πολιτεία να αναλάβει μέρος του κόστους ώστε οι γραμμές να συνεχίσουν να λειτουργούν.
Με δρομολόγια που μεταφέρουν μόλις πέντε ή έξι επιβάτες, τον αριθμό των μαθητών να έχει περιοριστεί από 1.300 το 2023 σε 800 σήμερα και το κόστος για το γέμισμα ενός λεωφορείου να φτάνει τα 500 ευρώ κάθε μία ή δύο ημέρες, το Αστικό ΚΤΕΛ Κοζάνης προσπαθεί να διατηρήσει τη συγκοινωνία στα χωριά της περιοχής.
Ο πρόεδρός του, Θεόδωρος Μιχαηλίδης, περιέγραψε με ιδιαίτερα μελανά χρώματα την κατάσταση στη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Γιώργο Κώτσηρα. «Το μέλλον είναι δυσοίωνο. Δεν κλαιγόμαστε. Είναι η πραγματικότητα. Το 2023 είχα 1.300 μαθητές και αυτή τη στιγμή έχω 800. Καταλαβαίνετε την τεράστια διαφορά μέσα σε τρία χρόνια», ανέφερε ο κ. Μιχαηλίδης, συνδέοντας την κατάσταση με τη συνεχή πληθυσμιακή συρρίκνωση της περιοχής.
Στη συνάντηση τέθηκαν τα σημερινά προβλήματα του συγκοινωνιακού έργου στην επαρχία, αλλά και όσα θα απασχολήσουν τα ΚΤΕΛ το επόμενο διάστημα, ενόψει των διαγωνισμών και των αναθέσεων. Μεταξύ των προϋποθέσεων βρίσκεται, σύμφωνα με τον κ. Μιχαηλίδη, η κατάρτιση δεκαετούς επιχειρηματικού σχεδίου, το οποίο δύσκολα μπορεί να είναι θετικό εάν στηριχθεί στα πραγματικά δεδομένα της περιοχής. «Κάποιες γραμμές στην Κοζάνη θα είναι προβληματικές. Εμείς τις θεωρούμε άγονες γραμμές. Έχουμε δρομολόγια στα οποία παίρνουμε πέντε με έξι άτομα επιβατικό κοινό, λόγω του δημογραφικού και λόγω της τιμής του εισιτηρίου. Δεν ξέρουμε αν θα μπορέσουμε τελικά να εναρμονιστούμε με το πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης χωρίς να έχουμε τις απαραίτητες υποδομές», είπε.
Βασικό ζητούμενο για το Αστικό ΚΤΕΛ είναι να εξασφαλιστούν τα δρομολόγια προς τα χωριά με λίγους κατοίκους, αλλά και να παραμείνει σταθερή ή ακόμη και να μειωθεί η τιμή του εισιτηρίου. Ο κ. Μιχαηλίδης σημείωσε ότι, παρά τη συρρίκνωση του πληθυσμού και την τιμή του καυσίμου που βρίσκεται στα δύο ευρώ, το ΚΤΕΛ συνεχίζει να εκτελεί το συγκοινωνιακό έργο. «Δεν μπορεί να γίνεται εσαεί στις πλάτες των ΚΤΕΛ και να κάνουμε εμείς την πολιτική που πρέπει να κάνει το κράτος απέναντι στον επιβάτη. Πληθυσμιακά συρρικνωνόμαστε. Το βλέπουμε καθημερινά», υπογράμμισε.
Στο τραπέζι τέθηκε και η ανάγκη ενισχύσεων ή επιδοτήσεων, ώστε τα ΚΤΕΛ της περιφέρειας να μπορέσουν να ενταχθούν σε προγράμματα και να προχωρήσουν σταδιακά στην ηλεκτροκίνηση. «Δεν γίνεται τα λεωφορεία αυτά να πηγαίνουν μόνο στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Υπάρχει και η επαρχία. Πρέπει το κράτος και το Υπουργείο να δουν την επαρχία με άλλο μάτι. Αυτή τη στιγμή δεν επιδοτούμαστε πουθενά για να αλλάξουμε τον στόλο μας με ηλεκτρικά λεωφορεία», ανέφερε ο πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ Κοζάνης.
Το ΚΤΕΛ βρίσκεται, όπως είπε, στη διαδικασία δημιουργίας αμαξοστασίου ύψους ενός εκατ. ευρώ, χωρίς καμία επιδότηση, εξετάζοντας τη δυνατότητα χρηματοδότησής του μέσω δανεισμού. Πρόσθεσε ότι έγινε προσπάθεια να ενταχθεί στο Πρόγραμμα Δίκαιης Αναπτυξιακής Μετάβασης, αλλά εξακολουθεί να εξαιρείται.
Στα υψηλά λειτουργικά έξοδα έρχεται να προστεθεί και το κόστος των καυσίμων. «Θέλουμε 500 ευρώ για να γεμίζουμε το ντεπόζιτό μας, ανά μία ή δύο ημέρες. Είναι τεράστια τα ποσά», είπε ο κ. Μιχαηλίδης.
Ο ίδιος ανέφερε ότι στη συνάντηση τέθηκαν ακόμη ζητήματα βιοπορισμού, χαρακτηρίζοντας τον κ. Κώτσηρα «πολύ θετικό και συζητήσιμο». «Βάλαμε κάποιες βάσεις, θέσαμε κάποιους στόχους και θα υπάρχει και συνέχεια. Όλα γίνονται για να υπάρχει συγκοινωνιακό έργο και στο μέλλον», σημείωσε.
Επιδότηση του εισιτηρίου, ώστε το κόστος να μη μετακυλιστεί στους επιβάτες και να συνεχιστεί το συγκοινωνιακό έργο στις άγονες γραμμές των χωριών, ζήτησαν τα αστικά ΚΤΕΛ Κοζάνης και Πτολεμαΐδας. Οι εκπρόσωποί τους αναφέρθηκαν παράλληλα στις επενδύσεις που πραγματοποιούν για την ποιότητα και την ασφάλεια των υπηρεσιών.
«Η ανάληψη μέρους του κόστους του εισιτηρίου από την Πολιτεία είναι επιτακτική ανάγκη», υπογράμμισε ο πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αστικών Συγκοινωνιών Μιχαήλ Σακελλαρίου, θέτοντας ακόμη το ζήτημα της τιμής του πετρελαίου. «Προσπαθούμε να κρατήσουμε τις συγκοινωνίες μας. Έχουμε στραγγίξει οικονομικά. Ελλάδα δεν είναι μόνο η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, είναι και η Περιφέρεια», ανέφερε.
«Στην Ευρώπη ενισχύουν τις συγκοινωνίες, γιατί χωρίς συγκοινωνία δεν μπορούν να υπάρχουν χωριά. Όλοι έχουν φύγει από την περιοχή και έχουν πάει στο εξωτερικό», κατέληξε ο Θεόδωρος Μιχαηλίδης.
Θένια Βασιλειάδου – www.xronos-kozanis.gr
